Po dovolené na jarním festivalu se objemy tržního nákladu ještě musí zotavit, což vede k pokračujícímu poklesu celosvětových sazeb přepravy kontejnerů. Shanghajský kontejnerizovaný index nákladu (SCFI) klesl po dobu pěti po sobě jdoucích týdnů.
Podle nejnovějších údajů vydaných Shanghai Shipping Exchange 14. února index SCFI minulý týden prudce klesl o 137,83 bodů na 1758,82 bodů, což je týdenní pokles o 7,27%. Všechny čtyři hlavní transoceanské trasy do Evropy a Spojených států pokračovaly v klesnutí, přičemž trasa na východním pobřeží zažívala větší pokles. Významné zvýšení cen námořní dopravy bude vyvíjet značný tlak na výrobuocelové trubkyaocelové cívkyVyrobeno v Číně. Současně to také zvýší ceny komodit na mezinárodním trhu.
Minulý týden klesla sazba nákladu na Dálný východ na západní pobřeží Spojených států o 388 na FEU na 3 544, což je týdenní pokles o 9,87%. Sazba nákladní dopravy na Dálný východ na východní pobřeží Spojených států klesla o 665 na FEU na 4 825, což je týdenní pokles o 12,11%. Míra nákladní dopravy pro Dálný východ do Evropy klesla o 197 na TEU na 1 608, což je týdenní pokles o 10,91%. Sazba nákladní dopravy na Dálný východ do Středomoří klesla o 221 na TEU na 2 815, což je týdenní pokles o 7,28%.
Na regionálních trasách zůstala sazba nákladní dopravy pro daleký východ do Kansai v Japonsku nezměněna od předchozího týdne na 305 za TEU. TheFreighTrateForthefarEastTokanto, Japonsko, AlsoreMineDuedUncheDat308 na TEU. Sazba nákladní dopravy pro Dálný východ na jihovýchodní Asii se zvýšila o 33 až 457 na TEU, zatímco sazba nákladní dopravy pro Dálný východ do Jižní Koreje klesla o 11 až 137 za TEU.
Zasvěcenci průmyslu poukázali na to, že čínské továrny dosud plně obnovily operace a objemy nákladu se významně nezvýšily. Americký prezident Trump navíc oznámil plány na uložení vzájemných tarifů na partnery zahraničního obchodu, s nejčasnějším datem implementace politiky stanovené na 2. dubna. Specifické podrobnosti a časový plán pro provádění však zůstávají nejasné, což vede k pokračujícímu sledování trhu.
Jihovýchodní Asie a Mexiko, jako země orientované na výrobu, dováží především suroviny nebo počáteční výrobky z Číny pro konečné shromáždění. Je také možné, že očekávání tarifů by mohlo vést ke zvýšeným zásilím a podporovat sazby přepravy. Mexiko, domov pro mnoho automobilových a elektronických továren, může vidět velké výrobce disperční výrobní základny, aby zmírnily dopad celních válek, čímž ovlivnily dodavatelské řetězce a logistiku. Dříve Trump odložil uložení tarifů na mexické zboží vyvážené do USA od 4. února za měsíc.
Na evropských trasách, slabých ekonomických podmínkách v Evropě, spojené s obvodem. Dohoda o příměří a snížená očekávání ohledně řešení krize Rudého moře udržovala míru nákladu trvale nízké. Existují však tržní zvěsti, že společnosti pro přepravu kontejnerů posilují kontrolu kapacity v rámci přípravy na potenciální zvýšení sazeb v březnu, protože Čína pokračuje v normálním zásilím. Společnosti jako Hapag-Lloyd a Maersk navrhly zvýšení sazeb na 4 $, 000 nebo více, zatímco jiné přepravní společnosti zůstávají nevýznamné a rozhodly se pozorovat obnovení objemu zásilek.